https://jmbmd.cmu.ac.ir/ توسعه مدیریت دریایی fa daily 1 Wed, 20 Sep 2023 00:00:00 +0330 Wed, 20 Sep 2023 00:00:00 +0330 https://jmbmd.cmu.ac.ir/article_179538.html وفاداری مشتری سبب قدرت بنادر، تضمین تجارت بلند مدت و افزایش ترافیک و سودآوری و در نهایت بهبود عملکرد در شرایط به شدت رقابتی کنونی در صنعت بندر می‌شود و این امر بنادر را ملزم می‌کند که برنامه‌های مشتری محوری بر اساس تاکتیک‌های بازاریابی رابطه‌ای را اجرا کنند. هدف از اجرای این پژوهش بررسی چگونگی تاثیرگذاری تاکتیک‌های بازاریابی رابطه‌ای بر عملکرد بنادر با درنظر گرفتن متغیر میانجی کیفیت رابطه می‌باشد.روش این پژوهش از حیث هدف، کاربردی و از لحاظ گردآوری داده‌ها توصیفی- همبستگی می‌باشد. به منظور جمع آوری داده‌ها، تعداد 190 نفر از پرسنل بخش بازاریابی و عملیاتی دو بندر چابهار و شهید رجایی در سال1400 به عنوان نمونه انتخاب شدند و پرسشنامه‌های طراحی شده بین آن‌ها توزیع گردید. جهت تجزیه و تحلیل داده‌ها از نرم افزار SPSS 23 و روش معادلات ساختاری مبتنی بر نرم افزار Smart PLS 3 استفاده شده است.یافته های این پژوهش، حاکی از آن است که تاکتیک‌های مالی، ساختاری، اجتماعی بر کیفیت رابطه در بنادر چابهار و شهید رجایی تأثیر گذار می‌باشند. همچنین تأثیر کیفیت رابطه بر عملکرد مالی و عملکرد ارتباط با مشتری تأیید شد. نتایج پژوهش حاضر بیان می کند که برای بهبود عملکرد بنادر و بهبود کیفیت ارتباط با مشتری، باید برنامه‌های بازاریابی رابطه‌ای پیاده سازی شود. https://jmbmd.cmu.ac.ir/article_183973.html امروزه حمل‌و‌نقل با توسعۀ اقتصادی و اجتماعی دامنۀ گسترده‌تری پیداکرده و به دلیل داشتن نقش زیربنایی تأثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد از این رو، یکی از اجزای مهم اقتصاد ملی به شمار می‌آید. گسترش خدمات حمل و نقل دریایی و توسعه بنادر تأثیر بسزایی بر تجارت بین الملل داشته و به دنبال خود موجب ایجاد رشد و توسعه اقتصاد می‌شود. به همین دلیل امروزه بحث اقتصاد آبی از جدیدترین مباحثی است که در ادبیات رشد اقتصادی نفوذ پیدا کرده است. لذا حمل و نقل کانتینری عامل مهمی بر رشد اقتصادی است. از این رو مطالعه حاضر به بررسی تأثیر حمل و نقل کانتینری بر رشد اقتصادی طی سال‏های 1399 -  1370 با استفاده از الگوی غیر خطی خود رگرسیون با وقفه‌های توزیعی پرداخته است. نتایج مطالعه نشان می‌‏دهد که بر اساس نتایج الگوی خود رگرسیون با وقفه‌های توزیعی، بجز وقفه اول رشد اقتصادی که تاثیر منفی و بی معنی بر رشد اقتصادی داشته است، بقیه متغیر ها از جمله سرمایه فیزیکی، نیروی انسانی و حمل و نقل دریایی تاثیر مثبت و معنی دار بر رشد اقتصادی داشته اند. همچنین بر اساس نتایج کوتاه مدت الگوی غیر خطی خود رگرسیون با وقفه‌های توزیعی، شوک مثبت سرمایه فیزیکی اول تاثیر مثبت و معنی دار،  شوک منفی سرمایه فیزیکی و مفهوم اول تاثیر منفی و معنی دار، شوک مثبت نیروی کار تاثیر منفی و بی معنی، شوک منفی نیروی کار تاثیر منفی و معنی دار، شوک مثبت حمل و نقل دریایی با ضریب 039/6، تاثیر مثبت و معنی دار و شوک منفی وظیفه اول حمل و نقل دریایی تاثیر مثبت و بی معنی بر رشد اقتصادی دارند. نتایج برآورد بلند مدت الگوی غیرخطی بیانگر آن بود که شوک مثبت اول سرمایه فیزیکی منفی و بی معنی، شوک منفی مفهوم اول سرمایه فیزیکی منفی و معنی دار، شوک مثبت نیروی کار منفی و بی معنی، شوک منفی نیروی کار منفی و معنی دار، شوک مثبت حمل و نقل با ضریب 003/6، مثبت و معنی دار و همچنین شوک منفی وقفه اول حمل و نقل دریایی بر رشد اقصادی مثبت و بی معنی می‌باشند. لذا اقتصاددانان و برنامه ریزان رشد اقتصادی را مشروط و منوط به توسعۀ بخش حمل‌و‌نقل و تسهیلات ارتباطی و خدمات وابسته به آن دانسته‌اند. از این رو، برای داشتن رشد موفق باید طیفی از اقدامات در مجاری گوناگون سیاست گذاری، طراحی و به اجرا گذاشته شود تا بتوان به اهداف پایدار در این زمینه دست یافت و با عنایت به روند تشکیل سرمایه و ارزش افزوده در بخش حمل و نقل و کل اقتصاد کشور بیانگر بالابودن پتانسیل بخش حمل و نقل بوده و این پتانسیل در صورت رفع مشکلاتی همچون کم بودن نرخ بازگشت سرمایه و محدودیت‌های قانونی به‌مراتب بالاتر از سطح کنونی قرار خواهد گرفت. https://jmbmd.cmu.ac.ir/article_187403.html چکیده: این تحقیق به بررسی و مقایسه سهم جابجایی مسافر و کالا از طریق انواع حمل و نقل و زیرساخت-های آن بر تولید ناخالص داخلی، رشد و درآمد اقتصادی پرداخته و رتبه‌بندی سهم متغیرهای مسافر و کالای جابجا شده را از طریق انواع حمل و نقل با استفاده از داده‌های سری زمانی سالیانه (1375-1399) و روش رگرسیون حداقل مربعات معمولی(OLS) تجزیه و تحلیل می‌نماید. نتایج این تحقیق حاکی از آن است که رابطه موجود میان تولید ناخالص داخلی و بخش‌های مختلف انواع حمل و نقل گویای این واقعیت است که رشد تولید ناشی از حمل کالا و مسافر از طریق انواع حمل و نقل وجود داشته و اهمیت اثر این بخش‌ها را بر تولید و درآمد کشور نشان می‌دهد. همچنین بر طبق رتبه‌بندی صورت گرفته در مورد سهم هر بخش از حمل و نقل می‌توان گفت که در حمل مسافر و کالا توسط انواع سیستم‌حمل و نقل به ترتیب، بیشترین سهم مربوط به حمل و نقل ریلی و حمل و نقل جاده‌ای بوده و کمترین سهم به حمل و نقل دریایی و حمل و نقل هوایی اختصاص دارد. نکته مهم و قابل توجه این است که با توجه به ویژگی‌های مطلوب حمل و نقل دریایی که مهمترین آن مقرون به صرفه بودن است، در مقایسه با بقیه روش‌های حمل و نقل اثر کمتری بر درآمد اقتصاد دیده می‌شود که این ضعف بارز، نقش سیاست‌های کلان در زمینه حمل و نقل را بیش از پیش نمایان می‌کند لذا می‌بایست در این زمینه توجه و سرمایه‌گذاری ویژه و سیاست‌گذاری مناسب صورت گیرد.